超标电动车就应该属于机动车范畴。昨天，多位法律界人士在接受本报记者采访时表示，对超标电动车也应像机动车一样管理，不仅要实行驾照扣分，还应购买交强险等保险。

　　支招1：

　　为接受记者采访，湖北旗开律师事务所阮建国律师专门做了一个下午的功课，他查询多种法规后得出结论：国家相关法规对机动车和非机动车的定义是，但凡使用机械为动力系统的，就属于机动车，使用人力和畜力为动力的，则属于非机动车。《武汉电动自行车管理暂行条例》（以下简称《条例》）中，对电动自行车的界定是时速不超过20公里，重量不超过40公斤，安装有脚踏板，被列入销售目录的电动车，称为“电动自行车”，纳入非机动车管理范畴。

　　阮建国认为，以这种理解方式，所有没有脚踏板的超标电动车，就应该被明确界定为机动车，因此，对于超标电动车的行驶、管理、处罚以及责任认定，就应该使用机动车的管理规定。

　　支招2：

　　湖北朋来律师事务所郭纪东律师认为，按《条例》的理解，即然超标电动车不属于非机动车，那它就属于机动车。既然超标电动车属于机动车，就应像机动车一样管理，驾驶人就应该申领驾照，并对超标电动车实行驾照管理制度，违规扣分，扣满则吊销驾照。

　　郭纪东说，《条例》对于电动车的违章行为处罚标准过低，需要适时修订。不能简单的以罚款代替管理，要采取扣车、扣证，学习教育等多种方式。在汽车与电动车交通事故的处理上，也不能将超标电动车简单划归“弱者”阵营，既然双方同为机动车，就应实事求是地按《道交法》进行责任认定，不能偏袒超标电动车一方。同时还应强制电动车主购买交强险等责任险保险。

　　郭纪东还建议，对于超标电动车的管理，政府部门可通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。

　　支招3：

　　湖北维力律师事务所李涛律师对交通管理法规十分了解，他昨天受访时表示，目前武汉对电动车的管理，没有抓住源头。商品的最前端是生产环节，目前国家对电动车的生产，没有明确的标准和要求，虽然曾经提出过相关方案，但因为各种原因，最后没有通过，导致究竟如何界定超标与不超标，超标如何管理，各地存在很大分歧，也没有上位法进行统一。

　　就拿电动车带牌销售来说，明显是经销商钻了法规的空子。但是法规强行以行政干预市场，必然会产生各种投机行为发生。行政干预手段不如市场干预手段。

　　至于具体的管理，李涛建议疏堵结合，先给予达标电动车足够的通行权，划分通行道路。然后对购买和使用达标车的行为进行补贴和奖励。最后将严管严罚电动车违法行驶，严管超标车违法上路等行为。